🚀 Ce pack comprend :
✔️ Remplacement du BMS interne de la batterie d’origine par un ANT BMS 550A
✔️ Installation d’un convertisseur plug & play sur le faisceau (création du 12V nécessaire au démarrage de la moto)
❌ Ne comprend pas :
❌ L’envoi de la batterie
❌ Le chargeur
❌ Le contrôleur
⚠️ Pré-requis :
🔹 Un contrôleur TORP TC1000 ou équivalent et le display (pas de retour du niveau de batterie au compteur origine)
🔹 Un chargeur compatible obligatoire (celui d'origine ne fonctionne plus avec cette modification)
FAQ – Batterie Sur-Ron Ultra Bee avec BMS modifié
Oui, en autonomie exploitable.
La capacité (Ah) reste identique à la batterie d’origine, mais le BMS renforcé permet d’exploiter une plage de tension plus large, notamment en fin de batterie.
Résultat : plus de temps de roulage réel avant que la moto ne devienne molle ou coupe.
Non.
Les cellules restent identiques à l’origine. Il n’y a pas d’augmentation d’Ah.
Le gain provient d’une meilleure gestion de la tension et du courant, pas d’une capacité supplémentaire.
Avec le BMS d’origine, la puissance chute assez tôt et la fin de batterie est peu exploitable.
Avec le BMS modifié :
moins de chute de tension sous charge
moins de réductions de puissance
coupure réelle autour de 60 V pack
environ 64 V affiché (~3,2 V par cellule)
👉 On se rapproche d’un vrai ~40 % de batterie exploitable, surtout à puissance modérée.
Oui, parfaitement.
C’est une solution très pertinente pour :
l’enduro loisir
la balade
l’enseignement / l’initiation
Elle permet de prolonger les sessions sans chercher plus de puissance.
Non.
Toutes les motos doivent être équipées d’un contrôleur Mini TC1000 pour fonctionner correctement avec ce BMS.
Cela permet une gestion fiable, homogène et sécurisée.
Non.
Le chargeur Sur-Ron d’origine n’est pas compatible avec le BMS modifié.
Un chargeur spécifique est obligatoire.
Non.
C’est une solution technique qui doit être installée et configurée correctement.
Chez Electrick Moto, nous étudions chaque projet pour garantir fiabilité et cohérence.